日前，我国重型柴油车正式实施《国家第六阶段机动车污染物排放标准》（以下简称国六），这意味不符合国六排放标准的重型柴油车将被禁止生产、销售。相比国五标准，国六标准对汽车尾气中的有害物质排放量有了更加严格的限制，这也给发动机与润滑油带来了新的挑战。

中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，重型柴油车的国六排放标准实施之后，氮氧化物和颗粒物的排放限值将分别提高77%和67%，对节能减排有重要意义。为了满足排放要求，车企纷纷对柴油发动机的后处理器进行了更新，包括DPF（尾气颗粒捕捉器）、SCR（氮化物处理器）、DOC（柴油氧化催化器）、EGR（废气再循环）等环保装置被安装在发动机上。为了让车辆动力增强，同时排放更低，发动机上还升级了诸如超高压共轨系统与燃油喷射（高温高压环境）、钢制活塞等技术应用。

根据统一润滑油CEO李嘉介绍，由于新的排放标准给发动机后处理器增加了更多零件与环保要求，发动机做功环境更具挑战，辅助发动机工作的润滑油行业也面临新的压力。

李嘉表示，新的排放标准给润滑油的品质也带来了新要求，如果继续使用上一代的润滑油，会对发动机后处理器的寿命造成较大影响。如DPF（尾气颗粒捕捉器）需要润滑油有低灰的性能，否则DPF会在行驶过程中堵塞乃至损坏。刚才提到的高温高压则会让机油氧化加剧，造成酸性腐蚀副产物增多，引起发动机腐蚀和油品变质，所以要通过碱值储备来保持油品的酸中和能力，但低灰高碱是一个矛盾体，有很高的技术力要求。

李嘉告诉记者，目前各大品牌都在纷纷加注新国标下的市场，据不完全统计，目前市场上有三千多家润滑油企业，近万个品牌，竞争相当激烈。统一润滑油也在近期推出了一系列满足商、乘用车国六排放要求的油液产品，可以实现11%的综合燃油节省率。

有业内人士指出，从行业的角度看，技术更新远未停止。目前行业普遍实施的只有国六A标准，国六B标准也将很快施行。在国六B标准下，车辆的使用环境、载荷有了新的要求。

该业内人士表示，中国的排放标准同时参考了美欧两国，其严苛程度已居全球首位。企业也要提前对更严苛的排放标准进行布局，才能赢得更广阔的市场份额。